注漿加工工藝是自均衡法靜載試驗(yàn)檢測（TestMeasure)技術(shù)性的一個(gè)核心技術(shù)規(guī)定：基樁自均衡法載荷試驗(yàn)造成的斷樁狀況是難以避免的，也因而備受業(yè)內(nèi)所抨擊，針對(duì)這一難題人們沒有挑選躲避，只是積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，根據(jù)荷載箱的設(shè)計(jì)方案，能夠 在實(shí)驗(yàn)后對(duì)試樁開展目的性注漿，歷經(jīng)注漿解決(chǔ lǐ)能夠 合理地處理斷樁難題，填補(bǔ)缺點(diǎn)，提升樁身承載能力，考慮工程樁運(yùn)用規(guī)定。

依據(jù)我企業(yè)(Company)荷載箱的構(gòu)造形式及特性，對(duì)試樁注漿分成兩一部分：

　　①樁身空隙注漿：對(duì)荷載箱聲測管（聲測、偏移等）開展了目的性設(shè)計(jì)方案，根據(jù)(tōng guò)特別制作的檢驗(yàn)三通接頭在荷載箱開啟的另外開啟連接頭，運(yùn)用檢測（TestMeasure)后的聲測管能夠 保持檢測后荷載箱部位的樁身空隙注漿，“修補(bǔ)”斷樁，提升樁身強(qiáng)度（strength)，考慮工程項(xiàng)目(Engineering)樁的運(yùn)用規(guī)定；

　?、诤奢d箱內(nèi)部注漿：荷載箱運(yùn)用合理的大直徑雙液壓油管或提升高壓單向閥接注漿管在檢測后，可開展荷載箱內(nèi)部注漿。可是一般狀況下多余開展荷載箱內(nèi)部注漿，依據(jù)我企業(yè)荷載箱本身總體設(shè)計(jì)，根據(jù)(tōng guò)測算荷載箱內(nèi)部內(nèi)腔占試樁橫截面占比一般為10%～30%，依據(jù)荷載箱零部件的構(gòu)成，基礎(chǔ)理論測算出一般荷載箱部位樁身強(qiáng)度（strength)為一切正常樁身強(qiáng)度的好幾倍乃至幾十倍，（例如1000mm樁徑的極限載入數(shù)值6280kN的荷載箱液壓油缸內(nèi)腔截面為試樁截面的10%，極限載入值至18840kN時(shí)的荷載箱截面占30%，而荷載箱內(nèi)腔部位（position )等效電路強(qiáng)度約為樁體自身強(qiáng)度的3倍，再開展內(nèi)部注漿加固的實(shí)際意義并不大。）