樁基自平衡荷載箱廠家為您解答試驗(yàn)樁自平衡法、聲波透射法檢測(cè)方案
2020.05.30
?
1?概述
1。1 工程概況
為了保證施工的順利進(jìn)行和結(jié)構(gòu)的安全可靠，根據(jù)國(guó)家規(guī)范和設(shè)計(jì)有關(guān)文件，對(duì)該工程指定的試樁采用靜載（自平衡法）進(jìn)行檢測(cè)，并對(duì)試樁采用聲波透射法進(jìn)行樁身完整性檢測(cè)。
1。2 試驗(yàn)?zāi)康?/p>
1。確定樁身完整性
2。確定單樁豎向抗壓極限承載力
1。3 試驗(yàn)依據(jù)
1．?《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）
2．?《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JGJ 106-2014）
3．?《基樁靜載試驗(yàn) ?自平衡法 》（JT?/T738-2009）
4．?《基樁承載力自平衡檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（山東省工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）
6。??設(shè)計(jì)圖紙
7。 ?地質(zhì)報(bào)告
2地質(zhì)情況
依據(jù)勘察報(bào)告，各巖土層相關(guān)灌注樁樁基參數(shù)建議如下表：
層號(hào)
土層名稱(chēng)
fak
(kPa)
抗拔系數(shù)λ
鉆孔灌注樁
后注漿增強(qiáng)系數(shù)
qsik
(kPa)
qpk
?(kPa)
βsi
βp
2
②粉質(zhì)粘土
120
0。70
45
1。4
3
?、壅??土
130
0。70
45
1。4
4
④粘 土
140
0。70
50
1。4
5
?
?、莘圪|(zhì)粘土
140
0。70
50
1。4
?、?粉?土
150
0。70
40
1。4
6
⑥粉質(zhì)粘土
150
0。70
50
1。4
?、?中粗砂
160
0。60
45
1。7
7
⑦粉質(zhì)粘土
150
0。70
55
1。4
?、?粘 土
160
0。70
60
1。4
⑦2細(xì) 砂
160
0。60
45
1。6
8
?、嗾?土
190
0。75
70
1。4
⑧1粉質(zhì)粘土
170
0。70
65
1。4
?、?礫 巖
260
0。50
130
2。0
9
⑨粉質(zhì)粘土
200
0。70
70
1。4
?、?粘?土
220
0。75
75
1。4
10
⑩輝長(zhǎng)巖殘積土
220
65
1。4
11
?全風(fēng)化輝長(zhǎng)巖
300
80
1。4
12
?強(qiáng)風(fēng)化輝長(zhǎng)巖
500
140
1800
1。4
2。0
?1強(qiáng)風(fēng)化輝長(zhǎng)巖
600
160
2200
1。4
2。0
?
3樁身完整性檢測(cè)
聲波透射法測(cè)試原理
聲波透射法檢測(cè)儀器設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)接如下圖所示。
聲波透射法試驗(yàn)示意圖
超聲波透射法檢測(cè)樁身結(jié)構(gòu)完整性的基本原理是：由超聲脈沖發(fā)射源在砼內(nèi)激發(fā)高頻（Induction Heating）彈性脈沖波，并用高精度的接收系統(tǒng)記錄該脈沖波在砼內(nèi)傳播過(guò)程中表現(xiàn)的波動(dòng)特征；當(dāng)砼內(nèi)存在不連續(xù)或破損界面時(shí)，缺陷面形成波阻抗界面，波到達(dá)該界面時(shí)，產(chǎn)生波的透射和反射，使接收到的透射能量明顯降低；當(dāng)砼內(nèi)存在松散、蜂窩、孔洞等嚴(yán)重缺陷時(shí)，將產(chǎn)生波的散射和繞射；根據(jù)波的初至到達(dá)時(shí)間和波的能量衰減特征、頻率變化及波形畸變程度等特性，可以獲得測(cè)區(qū)范圍內(nèi)砼的密實(shí)度參數(shù)。測(cè)試記錄不同側(cè)面、不同高度上的超聲波動(dòng)特征，經(jīng)過(guò)處理分析就能判別測(cè)區(qū)內(nèi)砼的參考強(qiáng)度和內(nèi)部存在缺陷的性質(zhì)、大小及空間位置。
在基樁施工前，根據(jù)樁直徑的大小預(yù)埋一定數(shù)量的聲測(cè)管，作為換能器的通道。測(cè)試時(shí)每?jī)筛暅y(cè)管為一組，通過(guò)(tōng guò)水的耦合，超聲脈沖信號(hào)從一根聲測(cè)管中的換能器發(fā)射出去，在另一根聲測(cè)管中的聲測(cè)管接收信號(hào)，超聲儀測(cè)定有關(guān)參數(shù)并采集記錄儲(chǔ)存。換能器由樁底同時(shí)往上依次檢測(cè)，遍及各個(gè)截面。
說(shuō)明：樁身完整性判定見(jiàn)《建筑基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范》JGJ106-2014中表10。5。11。
4單樁豎向抗壓靜載試驗(yàn)（自平衡法）
4。1自平衡試驗(yàn)簡(jiǎn)介
自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司開(kāi)創(chuàng)并于1979年申請(qǐng)了專(zhuān)利稱(chēng)為通莫靜載法(T-pile ?)。
其檢測(cè)原理是將一種特制的加載裝置—通莫荷載箱，在混凝土澆注之前和鋼筋籠一起埋入樁內(nèi)相應(yīng)的位置（具體位置根據(jù)試驗(yàn)的不同目的而定），將加載箱的加壓管以及所需的其他測(cè)試裝置（位移、應(yīng)變等）從樁體引到地面，然后灌注成樁。由加壓泵在地面向荷載箱加壓加載，荷載箱產(chǎn)生上下兩個(gè)方向的力，并傳遞到樁身。由于樁體自成反力，我們將得到相當(dāng)于兩個(gè)靜載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)：荷載箱以上部分，我們獲得反向加載時(shí)上部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)系列參數(shù)；荷載箱以下部分，我們獲得正向加載時(shí)下部分樁體的相應(yīng)反應(yīng)參數(shù)．通過(guò)對(duì)加載力與這些參數(shù)（位移、應(yīng)變等）之間關(guān)系的計(jì)算和分析，我們不僅可以獲得樁基承載力，而且可以獲得每層土層的側(cè)阻系數(shù)、樁的側(cè)阻、樁端承力等一系列數(shù)據(jù)。這種方法可以用于為設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)依據(jù)，也可用于工程樁承載力的檢驗(yàn)。 1980年代中期，通莫靜載法(T-pile ?)傳入了美國(guó)，并在國(guó)際基礎(chǔ)工程行業(yè)進(jìn)行了廣泛的使用。1990年代后期，通過(guò)美國(guó)和中國(guó)的學(xué)術(shù)交流，這種方法也被引入了中國(guó)，其原理被國(guó)內(nèi)業(yè)界稱(chēng)為自平衡法。 1999年6月制訂了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，2002年建設(shè)部和科技部重點(diǎn)推廣技術(shù)。目前該法應(yīng)用于房屋建筑和橋梁樁基檢測(cè)中。國(guó)內(nèi)試驗(yàn)單樁承載力高達(dá)20000噸，在樁徑2。8m，樁長(zhǎng)125 m。
4。2自平衡測(cè)試法優(yōu)點(diǎn)
傳統(tǒng)的樁基荷載試驗(yàn)方法有兩種，一是堆載法，二是錨樁法。兩種方法都是采用油壓千斤頂在樁頂施加荷載，而千斤頂?shù)姆戳?，前者通過(guò)反力架上的堆重與之平衡，后者通過(guò)反力架將反力傳給錨樁，與錨樁的抗拔力平衡。其存在的主要問(wèn)題是：前者必須解決幾百?lài)嵣踔辽锨嵉暮奢d來(lái)源、堆入及運(yùn)輸問(wèn)題，后者必須設(shè)置多根錨樁及反力大梁，不僅所需費(fèi)用昂貴，時(shí)間較長(zhǎng)，而且易受?chē)嵨缓蛨?chǎng)地條件的限制（堆載法目前國(guó)內(nèi)試樁極限承載力僅達(dá)3000噸，錨樁法的試樁極限承載力也不超過(guò)4000噸），以致許多大噸位樁和特殊場(chǎng)地的樁（如山地、橋樁）的承載力往往得不一準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，基樁的潛力得不到合理發(fā)揮，這是樁基礎(chǔ)領(lǐng)域面臨的一大難題。
自平衡測(cè)樁法與傳統(tǒng)測(cè)樁法相比具有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)：
樁基自平衡檢測(cè)法具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1。試驗(yàn)裝置簡(jiǎn)便
與傳統(tǒng)錨樁法或堆載法相比，其試驗(yàn)裝置比較簡(jiǎn)單，不需要數(shù)量巨大的堆載物，更不需要構(gòu)筑笨重的反力架，試樁的準(zhǔn)備(ready)工作省時(shí)、省力、安全、環(huán)保、占用場(chǎng)地少，這是傳統(tǒng)樁基承載力試驗(yàn)方法的區(qū)別，也是其顯著的優(yōu)點(diǎn)。
2。試驗(yàn)投資較低
根據(jù)有關(guān)工程統(tǒng)計(jì)資料表明，樁基自平衡測(cè)試方法與傳統(tǒng)樁基承載力試驗(yàn)方法相比，盡管荷載箱為一次性投入的器件，但其他可以節(jié)省大量的試驗(yàn)費(fèi)用，一般可降低30%~50%。具體比例可根據(jù)樁與地質(zhì)條件而定，工程實(shí)踐證明，噸位越大的樁試驗(yàn)節(jié)省投資越明顯。
3。試驗(yàn)樁可利用
樁基自平衡測(cè)試完畢后，試驗(yàn)樁可以不必廢除，仍可作為工程樁使用，必要時(shí)可利用壓漿管對(duì)試樁底進(jìn)行壓力灌漿處理。這樣，可以做到測(cè)試樁與工程樁實(shí)現(xiàn)有機(jī)地結(jié)合，從而也可以降低整個(gè)樁基工程的投資。
4。應(yīng)用范圍廣泛
樁基自平衡測(cè)試方法，不僅可用于普通施工場(chǎng)地土基的試樁，而且在水上試樁、坡地試樁、基坑底試樁、狹窄場(chǎng)地試樁、斜樁、嵌巖樁、抗拔樁、大噸位樁等情況下，更可以顯示出這種測(cè)試方法的優(yōu)越性
5?？s短測(cè)試時(shí)間
采用樁基自平衡測(cè)試（TestMeasure)方法，由于試樁的成樁工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)與工程樁一致，不必要其他施工機(jī)械和質(zhì)量控制，所以，不僅易于掌握試樁的操作工藝，而且還可以大大縮短整個(gè)測(cè)試時(shí)間，從而可加快樁基工程的施工速度。
6。方便重復(fù)試驗(yàn)
在試樁自平衡測(cè)試過(guò)程中，如果采用雙荷載箱或多荷載箱技術(shù)，可以在不同的樁端深度和同一樁端深度的不同時(shí)間，在同一根樁上方便地進(jìn)行重復(fù)試驗(yàn)，也可以測(cè)試樁體壓漿前后試樁的不同效果。
7。測(cè)試結(jié)果可靠
樁基自平衡測(cè)試方法，利用樁的側(cè)向阻力和端部阻力互為反力，可以測(cè)得側(cè)向阻力與端部阻力和各自的荷載–位移曲線。試驗(yàn)荷載可以保留所需要的任意長(zhǎng)時(shí)間段，可以實(shí)測(cè)樁側(cè)和樁端阻力的蠕變行為的數(shù)據(jù)。因此，這種測(cè)試方法所測(cè)得的結(jié)果比較可靠。
4。3?檢測(cè)原理
自平衡測(cè)樁法是在樁身平衡點(diǎn)位置（position )安設(shè)荷載箱，沿垂直方向加載，即可同時(shí)測(cè)得荷載箱上、下部各自承載力。
自平衡測(cè)樁法的主要裝置是一種經(jīng)特別設(shè)計(jì)可用于加載的荷載箱。它主要由活塞、頂蓋、底蓋及箱壁四部分組成。頂、底蓋的外徑略小于樁的外徑，在頂、底蓋上布置位移棒。將荷載箱與鋼筋籠焊接成一體放入樁體后，即可澆搗混凝土成樁。
試驗(yàn)時(shí)，在地面上通過(guò)油泵加壓，隨著壓力增加，荷載箱將同時(shí)向上、向下發(fā)生變位，促使樁側(cè)阻力及樁端阻力的發(fā)揮，見(jiàn)下圖。由于加載裝置簡(jiǎn)單，多根樁可同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。
?
自平衡試驗(yàn)示意圖
4。4平衡點(diǎn)計(jì)算
計(jì)算依據(jù)：《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ 94-2008）表5。3。9及表5。4。6-2（抗拔樁承載力驗(yàn)算）、《基樁靜載試驗(yàn) ?自平衡法》（JT?/T738-2009）。荷載箱上部按抗拔樁計(jì)算，下部按抗壓樁試樁進(jìn)行計(jì)算，抗拔系數(shù)、后注漿增強(qiáng)系數(shù)參見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙。???????????????????
4。5試驗(yàn)裝置
1。加載系統(tǒng)(system)
包括加載油泵、荷載箱以及加壓油管。本次試驗(yàn)采用的荷載箱為特制的荷載箱。
? ? ?
荷載箱大樣
（1）荷載箱的安裝埋設(shè)
為保證樁基質(zhì)量和試樁的成功，埋設(shè)荷載箱時(shí)，將有以下安全措施：
a)為保證樁體因加載產(chǎn)生應(yīng)力集中而破壞，荷載箱附近鋼筋籠箍筋適當(dāng)加密。
b)荷載箱與上下鋼筋籠連接強(qiáng)度適當(dāng)，以方便試驗(yàn)時(shí)打開(kāi)荷載箱。
c)荷載箱與上下鋼筋籠連接處，焊接錐形導(dǎo)向筋，以方便導(dǎo)管由荷載箱中心孔穿入。
（2）荷載箱安裝位置:
利用地質(zhì)報(bào)告的資料，計(jì)算荷載箱的位置，預(yù)先將荷載箱安裝在鋼筋籠的相應(yīng)位置。當(dāng)放置在樁身中部時(shí)，荷載箱中間留有通孔，便于混凝土導(dǎo)管連續(xù)澆灌混凝土。
2。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
項(xiàng)目的數(shù)據(jù)采集，采用自動(dòng)載荷儀記錄方式。記錄內(nèi)容包括： 油壓， 荷載箱上部位移， 荷載箱下部位移等。
3。數(shù)據(jù)傳感裝置
（1）位移傳感器：傳統(tǒng)的位移棒作為位移測(cè)量的裝置，安裝要求高， 安裝效率低， 特別是不適應(yīng)長(zhǎng)樁的檢測(cè)。此次項(xiàng)目采用位移絲外套護(hù)管的方式，以簡(jiǎn)化安裝過(guò)程并提高檢測(cè)精度。檢測(cè)點(diǎn)截面引出若干組位移絲（通常4組），到樁頂后，將這些位移絲進(jìn)行固定，并讀取這些位移的平均值。位移值由位移傳感器（或百分表）進(jìn)行測(cè)量， 其讀數(shù)到0。01mm。
（2）位移絲將穿在鋼管中引至地面。
（3）先進(jìn)的位移傳感器固定結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和安裝，在原理上保證了位移測(cè)量值只受樁體位移和基準(zhǔn)梁運(yùn)動(dòng)的影響。
? ??
測(cè)試示意圖
4。6?試驗(yàn)樁施工要求
檢測(cè)樁除嚴(yán)格滿(mǎn)足相應(yīng)基樁檢測(cè)技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求外，由于自平衡測(cè)樁法的需要，自平衡檢測(cè)樁施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1。綁扎和焊接鋼筋籠，由施工單位負(fù)責(zé)、檢測(cè)單位現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，并保證位移管（聲測(cè)管）機(jī)械套絲管箍（coupling）連接，確保護(hù)管不滲泥漿，與鋼筋籠綁扎成整體。
2。?荷載箱應(yīng)立放在場(chǎng)地上，鋼筋籠所有主筋與荷載箱外緣圍焊，并確保鋼筋籠與荷載箱起吊時(shí)不會(huì)脫離，保證鋼筋籠與荷載箱在同一水平線上，再點(diǎn)焊喇叭筋，喇叭筋上端與主筋，下端與內(nèi)圓邊緣點(diǎn)焊后滿(mǎn)焊，保證荷載箱水平度小于5‰。
3。工程樁混凝土標(biāo)高以圖紙為依據(jù)，導(dǎo)管通過(guò)荷載箱到達(dá)樁端澆搗混凝土，當(dāng)混凝土接近荷載箱時(shí)，拔導(dǎo)管速度應(yīng)放慢，當(dāng)荷載箱上部混凝土大于2。5m時(shí)導(dǎo)管底端方可拔過(guò)荷載箱，澆混凝土至設(shè)計(jì)樁頂；荷載箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷載箱處上翻。
4。?埋完荷載箱，保護(hù)加壓油管及位移線。
5。?灌注混凝土?xí)r，要求制作一定量的混凝土試塊，待測(cè)試時(shí)作混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)。
6。?檢測(cè)期間應(yīng)保證不間斷供電（380
V、220V兩種電源），檢測(cè)樁周?chē)?0米內(nèi)不得有較大的振動(dòng)。
4。7?檢測(cè)(檢查并測(cè)試)前期室內(nèi)工作安排
1。理論分析計(jì)算
（1）由設(shè)計(jì)單位提供樁基設(shè)計(jì)承載力要求。
（2）檢測(cè)單位根據(jù)地勘資料進(jìn)行樁基極限承載力分析。
（3）檢測(cè)單位按自平衡法檢測(cè)樁理論進(jìn)行計(jì)算，確定平衡點(diǎn)及試驗(yàn)荷載值。
2。儀器、設(shè)備測(cè)試元件的標(biāo)定
（1）加載系統(tǒng)（電動(dòng)油泵、高壓油管、荷載箱等）
加載前由省計(jì)量部門(mén)進(jìn)行系統(tǒng)標(biāo)定后，由生產(chǎn)公司進(jìn)行系統(tǒng)試壓，以確保試驗(yàn)荷載的準(zhǔn)確性。
（2）測(cè)試儀器的標(biāo)定
所有設(shè)備（電子百分表、壓力表、應(yīng)變計(jì)）由法定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)站在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行調(diào)試、標(biāo)定。
4。8?檢測(cè)樁前期現(xiàn)場(chǎng)工作
1。?檢查荷載箱是否正常工作，儀器初調(diào)；
2。?布置平衡梁（基準(zhǔn)梁）；
3。?測(cè)混凝土試塊強(qiáng)度，由施工單位負(fù)責(zé)；
4。?搭設(shè)防風(fēng)蓬架，盡量減少外部環(huán)境（風(fēng)、溫度）的影響，由施工單位負(fù)責(zé)。
4。9?現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作
現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，由業(yè)主組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，以保證測(cè)試順利進(jìn)行；
施工方協(xié)助檢測(cè)方完成檢測(cè)輔助工作，負(fù)責(zé)基準(zhǔn)樁打入及平衡梁準(zhǔn)備工作；
檢測(cè)方做好檢測(cè)記錄、核對(duì)加載噸位，樁身位移等數(shù)據(jù)。在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中做好儀器設(shè)備的防沖擊、防振動(dòng)和免受氣候條件的影響措施，并及時(shí)整理、計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)。
4。10檢測(cè)程序
1。加、卸載分級(jí)
加載分級(jí)：每級(jí)加載值為預(yù)估極限承載力的1/10。
卸載分級(jí)：卸載分5級(jí)進(jìn)行。
2。?觀測(cè)程序
（1）加載量測(cè)：?每級(jí)加載后在第1h內(nèi)應(yīng)在5、10、15、
30、45、60min測(cè)讀一次，以后每隔30min測(cè)讀一次。電子位移傳感器連接到電腦，直接由電腦控制測(cè)讀，同時(shí)在電腦屏幕上顯示Q-s曲線（Curve）、s-lgt曲線和s-lgQ曲線。
（2）卸載量測(cè)：每級(jí)荷載卸載后，應(yīng)觀測(cè)樁頂?shù)幕貜椓?，觀測(cè)辦法與加載相同。卸載到零后，至少在3h觀測(cè)殘余變形。測(cè)讀時(shí)間間隔同加載。
（3）穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)：
每級(jí)加載每一小時(shí)的向上、向下位移量均不大于0。1mm，并連續(xù)出現(xiàn)2次（從加載后30min開(kāi)始，按1。5h連續(xù)三次每30min的位移量計(jì)算）。
每級(jí)荷載下位移達(dá)到穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再施加下一級(jí)荷載。
（4）抗壓終止加載條件：
1）位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載的位移量大于或等于前一級(jí)荷載的位移量的5倍時(shí)，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。
2）總位移量大于或等于40mm，本級(jí)荷載加上后24h未達(dá)穩(wěn)定，加載即可終止。取此終止時(shí)荷載小一級(jí)的荷載為極限荷載。
3）總位移量小于40mm，但荷載已達(dá)到壓力箱極限或位移達(dá)到荷載箱行程，加載即可終止，取此加載值荷載為極限荷載。
4）對(duì)于緩變型Q-s曲線可根據(jù)沉降量確定，宜取40mm對(duì)應(yīng)的荷載值；當(dāng)樁長(zhǎng)大于40m時(shí)，宜考慮樁身彈性壓縮量；對(duì)于直徑大于或等于800mm的樁，可取0。05D（D為樁端直徑）對(duì)應(yīng)的荷載值。
4。11?試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析、整理
單樁豎向抗壓極限承載力判斷標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)《基樁自平衡法靜載試驗(yàn)技術(shù)規(guī)程》（DGJ32/TJ 77-2009），工程(Engineering)樁豎向抗壓極限承載力為：
Qu=
Q
式中，Qu——單樁豎向抗壓極限承載力；
Qus——荷載箱上部樁的極限加載值；
Qux——荷載箱下部樁的極限加載值；
W?——荷載箱上部樁有效自重；
g?——荷載箱上部樁側(cè)阻力修正系數(shù)。
5 所需配合事項(xiàng)
自平衡方法測(cè)試：我中心負(fù)責(zé)提供測(cè)試設(shè)備及相關(guān)設(shè)備安裝時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)人員技術(shù)指導(dǎo)，試驗(yàn)測(cè)試。其它荷載箱（測(cè)力元件）焊接、吊裝、位移絲的穿引、油管（位移絲）保護(hù)、樁頭處理等工作均由施工方完成。因設(shè)備安裝時(shí)要求較高，需施工各方積極配合，以確保試驗(yàn)正常進(jìn)行。試驗(yàn)完成后，需施工單位對(duì)工程樁樁底荷載箱進(jìn)行高壓注漿處理，以確保樁基安全，漿液以425高標(biāo)號(hào)水泥，水灰比0。5。
6工期及檢測(cè)資料
試驗(yàn)進(jìn)度安排如下（不含抗拔樁檢測(cè)），詳細(xì)見(jiàn)下表：
1。自平衡試驗(yàn)于注漿完成后15d進(jìn)行自平衡試驗(yàn)。每組試驗(yàn)時(shí)間約需要1天。
2。檢測(cè)工作全部完成后，10個(gè)工作日內(nèi)提供終報(bào)告。
7安全措施
1。參與檢測(cè)的相關(guān)人員必須按相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)程及現(xiàn)場(chǎng)工作安全措施進(jìn)行工作。
2。進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)地戴好安全帽。
3。設(shè)備吊裝時(shí)，應(yīng)做好安全防護(hù)措施，與工作無(wú)關(guān)人員應(yīng)遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)。
4。保證用電安全，接電應(yīng)由電工完成，用電設(shè)備由其檢查合格后方可使用。
5。試驗(yàn)人員還應(yīng)遵守現(xiàn)場(chǎng)施工安全規(guī)定及工地具體安全細(xì)則
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